В годы Великой Отечественной войны заводы по производству авиаконструкций оказались одними из ключевых предприятий в стране. Среди значимой продукции, которую поставлял тыл, были колеса для самолетов. Работали на предприятиях не только профессиональные инженеры, но и молодежь, вчерашние школьники. На их плечи ложилась большая ответственность за создание продукции высочайшего качества. О трудовом подвиге работников Каменск-Уральского литейного завода рассказываем в рамках информационного проекта «Трудовой подвиг Каменска-Уральского».
Решение построить в Каменске-Уральском дублирующий завод — аналог Балашихинского литейно-механического предприятия № 120, специализировавшегося на производстве самолетных колес, было принято в 1939 году. Согласно первоначальному плану, старт строительства назначался весной 1940-го, а завершение работ и запуск первой производственной линии планировалось завершить к началу 1945 года. Однако начавшаяся Великая Отечественная война внесла свои корректировки.
Осенью 1941 года Балашихинский завод эвакуировали в Каменск вместе с персоналом и техникой. Переезд выдался тяжелым: будущие территории завода представляли собой лишь несколько котлованов, груды земли, 12 деревянных бараков и около десятка жилых домов для сотрудников. Когда зимой прибыли первые составы с оборудованием, процесс их разгрузки оказался крайне трудоемким и медленным. Из-за отсутствия специальной техники все станки переносились вручную бригадой монтажников численностью всего 15 человек.
Несмотря на трудности, коллектив завода проявил удивительную самоотверженность. Эвакуированные работники сразу включались в строительные работы, а затем переходили на выполнение производственных заданий — изготавливать детали для колес, ремонтировать оборудование. В первом возведенном корпусе за одну неделю в морозную погоду рабочие установили и запустили более 100 единиц металлорежущего оборудования.
Производство запустили в рекордные 3,5 месяца.
Уже в 1942 году начался набор рабочей силы среди каменцев.
«Строящемуся заводу были нужны люди. Вот мы и пришли на завод. Многим было тогда по 15−16 лет», — писала в 1982 году в заводской газете Елизавета Ивановна Махова, работавшая на заводе в ОКСе кладовщицей.
Подростки трудились по двенадцать часов ежедневно, включая выходные.
К февралю 1942 года механические и литейные цехи были готовы к работе. Первое изделие было выпущено 12 марта 1942 года — завод изготовил тормозное колесо для советского самолета Ли-2 (аналога американского «Douglas DC-3»). Эта дата стала официальным днем рождения предприятия, хотя официальная регистрация завода состоялась позже — 16 мая 1942 года.
Строительство продолжалось. Привезенное оборудование оказалось сильно изношенным, видимо, транспортировали списанные ранее станки. Во время перевозки многие станки получили поломки. Их пришлось восстанавливать.
Авиационное литье отличается высокими требованиями, поскольку изделия работают в сложных атмосферных условиях. Чтобы выпускать сложную технику, требовался квалифицированный персонал множества специальностей. Профессионалов было мало, поэтому опытнейшие мастера регулярно передавали знания молодым рабочим — юношам и девушкам, ветеранам-фронтовикам, женщинам. Все вместе создавали высококачественную продукцию.
В военное время завод № 286 (так тогда называли Литейный) входил в число немногих отечественных заводов, снабжавших авиапромышленность необходимыми деталями. Продукция предприятия использовалась в легендарных машинах советской авиации: учебно-транспортном самолете Ли-2, легкомоторном По-2, пикирующем бомбардировщике Пе-2, истребителе Ла-5, бомбардировщиках Ту-2, Ил-4, Ил-6, Ер-2.
Создание завода и запуск производства — яркий пример самоотверженного труда советских граждан, сумевших организовать эффективную работу оборонного предприятия в суровых реалиях военного времени.
Подробнее...